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除此之外，从财报上看，Uber的ATG先进技术小组（负责研发自动驾驶汽车、Uber飞行汽车等）本季度已经有了初步的营收能力，净收入为1700万美元。10月初，Uber还在纽约向所有用户开放直升飞机服务。对于还要持续投入的自动驾驶技术研发上，Uber也已经找好了靠山，有了成本分摊和技术落地的合作伙伴，其在财报中表示，与丰田的战略合作伙伴关系已经在本季度开始，计划共同研发，此前Uber也完成了对ATG10亿美元的投资。

中国人民大学公共管理学院教授 杨宏山：首先对于“打车难”，不同的地方、时间点，可能人们的感受是有差异的。所以，包括“打车难”或者其他一些问题，更像是发展中遇到的问题，这些问题需要包括监管部门、网约车运营平台在内的各方共同应对。现在监管确实在加强，门槛在提高，包括资质上需要三年运营，有1000次接单等等，这些审核达到标准，都是需要时间的。这些条件逐渐到位以后，相信平台上的司机数量也会增加，“打车难”很可能是阶段性的问题，也会相应有所缓解。

三、为了保护用户、影城、片方的合法利益，猫眼平台将暂时关闭退票功能。四、针对网络上部分自媒体，在没有核实事件真相的前提下，主观臆测并发布恶意不实言论，我们将即刻追究其法律责任。猫眼平台从来没有，也永远不会有这种干扰市场秩序的行为，也绝不姑息和纵容此类事件。

无独有偶，此后无锡银行也向下修正了“无锡转债”转股价格。5月18日，无锡银行发布公告称，“无锡转债”转股价格由8.90元/股向下修正为6.85元/股，5月21日开始实施。无锡银行称，在“无锡转债”存续期间，当该行股价在任意连续三十个交易日中有十五个交易日的收盘价低于当期转股价格的80%时，董事会有权提出无锡转债转股价格向下修正方案并提交本行股东大会审议表决。“无锡转债”已满足转股价格向下修正的条件。修正后的转股价格应不低于股东大会召开日前20个交易日该行股票交易均价和前一交易日股票交易均价。

因此国内多家智能投顾机构人士坦言，未来国内智能投顾的一大监管趋势，就是智能投顾机构未必能直接面向个人投资者提供金融服务，而是向持牌金融机构提供技术输出或投资模型设计，由后者向个人投资者提供智能投顾服务。“这种做法的好处，一是借助持牌金融机构对投资者风险承受力进行甄别，避免智能投顾机构向投资者提供风险不匹配的投资组合，形成误导销售；二是持牌金融机构也能对智能投顾机构运营风险、投资风险开展有效监管。”吴雅楠直言。在他看来，这也让国内智能投顾产业的发展脉络变得清晰起来，只有风险管理能力出众，针对不同风险承受能力投资者提供个性化智能投顾解决方案的平台，才能赢得监管部门与持牌金融机构认可，获得生存发展空间。

责任编辑：李锋9月27日，交通运输部新闻发言人吴春耕在回应近期打车难等社会热点时表示，局部地区、个别时段出现的打车难问题依然存在，但总体来看，并没有出现大面积出行难的情况。下一步交通部将通过鼓励相关企业加大夜间时段“合规化”运力投放、指导城市公共交通企业适当开通“夜间公交”等方式，解决群众出行问题。